一份开了 251 天的电动车账本
这台智界 R7 从 2026-01-01 到 2026-09-13，一共跑了 20,638 公里、1,656 次、489.8 小时。 下面所有数字都来自车机行程记录与家充桩账单逐条对账，而不是估算。
月度里程与电耗
柱是里程，线是表显电耗，灰字是当月平均气温——它几乎是这条曲线唯一的解释变量。
同一台车，三个完全不同的能耗数字
关于「这车费不费电」的争论，一半来自口径没说清。这台车三条口径都留下了痕迹：
车机表显 15.88
153 天窗口 · 行驶侧车机只统计驱动电机耗电，不含空调压缩机、座椅加热、车机与哨兵等低压负载，也不含充电时的转换损耗。 这是车主互相比较时最常用的数，也是三者中最低的。
行业通行口径电池实收 18.70
153 天窗口 · 电池侧表显口径加上驻车期间的能量流失（哨兵、BMS 维持、空调预启动）：窗口内平均每天 2.36 kWh，折合 2.82 kWh/100km。 这块常年不显示在车机上，却是真实发生的电能消耗。
占电网口径 15.1%电网取电 21.38
153 天窗口 · 电表侧再叠加交流慢充的转换损耗（家充桩实测效率 85.6%）：每从电表取 100 度，只有约 85.6 度真正进了电池。 这是唯一与电费直接挂钩的口径。
占电网口径 12.5%差在哪：电网口径高 34.6%
窗口为 153 天、12,764 km。电网口径比表显高 34.6%，即 1.35 倍。 其中充电损耗贡献 12.5 个百分点，驻车与低压贡献 15.1 个百分点。 按表显 15.88 与 100 kWh 电池反推，满电续航 630 km；按电网口径只有 468 km。 平时说「续航虚」，绝大多数时候说的就是这两件事之间的落差。
但这家充桩的效率不差
效率样本来自 2026-07-03 ~ 2026-09-14 的 26 次慢充： 车端 735 kWh / 桩端 858.23 kWh =85.6%； 6 月 429/499 = 86.0%，8 月 402/472.52 = 85.1%。全期家充账单（2026-01 ~ 08）3,385 kWh 与逐次充电会话记录（2026-04-09 ~ 09-14）2,364 kWh 的窗口不同，不能直接相除。 谷段电量占比 80.7%， 桩端均价被压到 0.3168 元/kWh——这个价格才是这台车真正的优势。
一周七天，车是怎么被用掉的
工作日和周末是两种使用方式，混在一起算平均会同时失真两头。
工作日
180 天周末
71 天按星期的日均里程
| 星期 | 日均里程 km | 相对工作日 |
|---|---|---|
| 周一 | 67.9 | -0.4% |
| 周二 | 40.8 | -40.2% |
| 周三 | 57.6 | -15.5% |
| 周四 | 48.9 | -28.3% |
| 周五 | 125.7 | +84.4% |
| 周六 | 96.0 | +40.8% |
| 周日 | 138.9 | +103.7% |
周二的 40.8 km 与周日的 138.9 km 相差 3.4 倍——工作日通勤很短，周末几乎必然出门。
这台车最突出的两个特征
六页拆开这本账：三口径能耗、用车节律、成本与碳排、同级对标、方法与边界。