01 / 方法与边界
这些数字是怎么来的，以及它们不能证明什么
本页不是免责声明，而是让上面每一页的结论可以被别人复核。所有原始数据来自车机行程记录与家充桩账单，没有一项是估算或抽样。
02 / 来源
数据来源
| 数据 | 来源 | 覆盖范围 | 形式 |
|---|---|---|---|
| 行程明细 | 车机行程记录导出（PDF） | 2026-01-01 ~ 2026-09-13，1,656 次 / 20,638 km | 逐条 OCR 后结构化 |
| 家充桩电量 | 充电桩后台月度账单（PDF） | 2026-01 ~ 2026-08，3,385 kWh / 1,072.54 元 | 逐月账单 + 逐日电量 |
| 逐次充电会话 | 车机充电记录（PDF） | 2026-04-09 ~ 2026-09-14，77 次 / 2,364 kWh | 逐次开始结束时刻 |
| 气温与降水 | 公开气象数据（逐日） | 2026-01-01 ~ 2026-09-13，台州 | 日均/最高气温、降水量、辐射、湿度 |
| 竞品电耗 | 媒体实测与厂商公布 | 8 款同级车型 | 公开报道摘录 |
| 车友能耗 | 小红书笔记正文 | 109 篇候选，取其中 20 篇含明确数值 | 车友自述 |
| 车友保费 | 小红书笔记正文 | 9 款车型，约 550 条报价 | 车友自述 |
| 保费政策与评级 | 公开信息与官方发布 | C-IASI 测评、车险定价系数、行业统计 | 公开报道摘录 |
车机行程记录与家充桩账单是两套完全独立的系统，第三、四、五页的多数结论都建立在两者的交叉验证上。
03 / 口径
三个必须先定义清楚的口径
表显电耗
行驶侧车机统计的驱动电耗，单位 kWh/100km。不包含空调压缩机、座椅加热、车机与哨兵等低压负载， 也不包含交流充电时的转换损耗。全期里程加权值 15.87。
电池实收
电池侧表显电耗加上驻车期间的能量流失（哨兵、BMS 维持、空调预启动）。窗口内日均 2.36 kWh， 折合 2.82 kWh/100km，即 18.70。
电网取电
电表侧再叠加充电转换损耗。效率样本为 2026-07-03 ~ 09-14 的 26 次慢充：车端 735 kWh / 桩端 858.23 kWh = 85.6%；6 月 429/499 = 86.0%，8 月 402/472.52 = 85.1%。 全期家充账单 3,385 kWh（2026-01 ~ 08）与车端会话记录 2,364 kWh（2026-04-09 ~ 09-14）的窗口不同，不能直接相除。最终 21.38 kWh/100km，窗口为 153 天、12,763.8 km， 为同窗口表显的 1.35 倍。
04 / 已知偏差
需要打折扣的地方
真实存在的不确定性
- 驻车耗电是按「电池实收 − 表显行程」反推的，包含了任何未被车机记录的耗电项（含电池自放电与充电期间的额外损耗），因此是这几项里误差最大的一个。
- 2026-04 的逐月闭合差额为 18.5%，对应 04-01 ~ 04-08 这 8 天不在车端记录窗口内；2026-05 的差额为 56.4%，车端慢充记录只有 146 kWh，明显不完整。
- 「100 度电池实际约 97.6 度」「表显只算驱动电耗」这两条来自车友按拆解参数的推算与厂商惯例，未见官方确认，本站在续航折算中未使用。
- 2026-09 的桩端账单只覆盖到 09-15，而行程数据统计至 09-13，因此 9 月的电网口径留空。
- 气温数据取台州市区，而实际行驶范围可能超出市区；月度平均能消除大部分偏差，但逐日分析会受到一定影响。
口径风险等级
| 结论类别 | 可信度 | 理由 |
|---|---|---|
| 里程、次数、时长 | 高 | 车机直接记录，与账单里程可交叉核对 |
| 表显电耗 | 高 | 车机统计，口径明确且自洽 |
| 家充效率 85.6% | 中 | 以 2026-07-03 ~ 09-14 的 26 次慢充为样本；6 月、8 月差额用于补充核验 |
| 驻车与低压耗电 | 中 | 残差法反推，含未识别项 |
| 气温/降水相关性 | 中 | 逐日匹配样本充分，但混杂变量未完全剥离 |
| 竞品电耗对标 | 低 | 口径不统一，媒体实测与真实全工况不可直接比较 |
| 车友能耗分布 | 低 | 全部自述，版本与工况未归一化 |
| 保费金额与排序 | 低 | 全部自述，险种与地区结构不统一 |
05 / 不可外推
这些结论不能用来做什么
不能代表所有智界 R7
这是单车样本。车主的使用结构很特殊——日均 82 km、工作日短途高频、周末与假期长途、 常年谷电家充。换成日均 20 km 的市区车主，驻车与低压耗电占比会显著上升，电网口径可能超过 25 kWh/100km。
不能当作电池衰减的证据
本站没有做容量衰减测试。8 年等效循环 437 次是按当前频率线性外推的结果， 不代表电池实际健康度，也不包含时间老化项。
保费部分不是精算结论
车友自述报价的险种配置（车损保额、三者额度、是否含驾乘险）不统一，样本量 15~34 条/车型， 城市分布也不均匀。这部分只用来说明量级与相对位置，不能替代实际比价。
竞品对比对竞品是偏宽松的
本车是 251 天全工况混合值，竞品多为常温单次实测值。真实的同口径对比中， 本车的相对位置大概率会比这张表更靠前，而不是更靠后。
06 / 复现
原始数据与再生成
工程结构
| 产物 | 位置 | 说明 |
|---|---|---|
| 汇总表 | analysis/智界R7行程数据汇总.xlsx | 26 个工作表，含全部明细与中间计算 |
| 台账数据层 | src/data/ledger/r7.ts | 由 analysis/to_web_data.py 从 analysis/*.json 生成，六个台账页共用 |
| 结构化中间结果 | analysis/*.json | stats / energy_model / pile_analysis / usage / level / deep / charge_link 等 |
| 分析脚本 | analysis/analyze_*.py | 每个 json 对应一个独立分析脚本 |
本站为纯静态导出，数据在构建时内联进页面，无后端、无数据库、无运行时请求。